凯迪拉克XTS拥有较强的综合实力，CUE人机互动系统的智能性和灵活性大幅度提高，竞争优势明显，这也符合用科技打造豪华舒适的车型定位。主力2.0T车型的动力优势明显。XTS 34.99万到56.99万的价格也显示出凯迪拉克的诚意。
体验读图模式 虽然凯迪拉克XTS在参数上与新君越相差不多，并且它们同为Epsilon II平台的产物，但制造标准和选材甚至悬挂却是不尽相同的。今天测试的主角是XTS中的28T(2.0T)领先型，所以我们着重为大家介绍此款车的试驾感受和测试分析。 我们在之前已经对凯迪拉克XTS 36S和28T做过了多次的试驾及测试，并且也对它的这套CUE系统做了深入体验。如果您想了解更多可以点击下方图片进入相关文章查看。
凯迪拉克XTS的外观、内饰和空间部分我们之前的试驾文章已经作出详细的深度体验，点击下方的链接可以查看凯迪拉克XTS各项的深入体验。 ● 驾驶：2.0T动力输出很线性 转向偏轻 平台的共通化使得在国内销售的XTS搭载了通用汽车专为国内凯迪拉克开发型号为LTG的2.0T发动机。与君越上的2.0T相比，凯迪拉克在本土调校上下的功夫要更深一些，所以参数上明显要优于君越的。
发动机参数对比凯迪拉克XTS 28T奥迪A6L TFSI宝马525Li奔驰E260L 排量2.0T2.0T2.0T1.8T 最大功率198kW(269PS) 132kW(180PS)160kW(218PS)150kW(204PS) 最大扭矩355Nm 320Nm310Nm310Nm 我们再来看一下这台2.0T发动机相比市场中较热门的几款中高级豪华轿车之间的数据对比。一目了然，在这四款车中XTS还是出尽了风头，发动机的两个重要参数显著优于同级车型。
车内听音环境差，一直以来都是令汽车工程师头疼的问题。除了空间和内饰材质的限制以外，另一个重要的影响因素就在于车内噪音。例如胎噪、风噪、发动机噪音等等。这些噪音大多是100-1000赫兹的中低频噪音，这不仅会影响驾乘者的舒适感，而且也会对音响还原最难表现的中低频带来干扰，从而大大降低听音品质。在过去，为了获得更理性的静音和听音效果，工程师甚至不得不向性能做出妥协——要知道，发动机的强化也不可避免地会增加噪音。
当驾驶凯迪拉克XTS时给我的第一感觉就是平稳、安静，2.0T发动机的动力输出要比我想象中的平顺很多，它并不像德系车那样敏感，其感觉十分线性。而且由于涡轮介入的的转速较低，所以介入时那种顿挫感很小，给人的感觉也非常舒服且轻松。
但当你需要急加速时，2.0T的发动机还是能够提供给你足够的动力输出。此时的XTS似乎暴躁起来，变速箱降档速度极快，伴随着轻微短暂的胎响，车身被强大的加速度推出，甚至让人有些害怕，这一点上有别于其它美系车给我的印象。
油门刹车力度较轻是大部分通用车的问题，凯迪拉克也没能幸免。总之我是喜欢那种较重一点的，那样可以让我更准确的控制喷油量以及刹车力度。所以驾驶XTS在拥堵路段的时候你需要集中精力，慢慢适应这种轻盈的驾驶感。
凯迪拉克XTS的方向盘转向力度也比较偏轻，但是在灵活性与指向性之间还算是找到了一个不错平衡点，而且短前悬的设计在驾驶中也并不会因为5米多长车身让你觉得有多笨重。
同大多数厂家一样，身为豪华品牌的凯迪拉克XTS同样把运动性作为卖点，不错的动力参数和CUE系统中炫目的运动模式以及加入换挡拨片，都是为了提升丰富的驾驶乐趣而准备的。
在整体造型上充分体现了其做工的精密性。凯迪拉克XTS与别克君越同平台，采用前置前驱结构，同时也有全驱版本.卡迪拉克XTS搭载了全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机，峰值功率为353马力。
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