厚重、方正、平稳、大气，克莱斯勒300C 秉承着正宗的美国血统，克莱斯勒300C 膀大腰圆，长宽高分别是 5015/1880/1475mm ，在同级车中拥有最大尺寸，这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。
克莱斯勒300系列适从1955年开始生产至今已经有十一代的历史(目前最新款为第十一代)，其中有过300B、300C、300D……等型号，这些字母的不同并不是代表大小，而是每次换代厂商则会让字母则会往后推移一位，不过后来由于企业合并等原因，300系列最终决定放弃这种的命名方式，从上一代开始统称为300C。
● 外观：一次完美的“混血” 经典与耐看 其实300C在第九代开始经历了不少波折，从原先的标准肌肉车变成了标准家轿，庆幸的是在第十代又回到了经典的大排量后驱肌肉车，不过成分还是享受占大头，并不是纯粹的运动肌肉车。第十一代则是克莱斯勒被菲亚特收购后推出的。
车身尺寸对比 车型/尺寸长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm) 300C5066190214883052 5系加长5039186014713108 A6L5015187414553012 其实无论是出于车型定位还是300C本身肌肉车的底子，庞大的身躯是必然的结果，同时它也是一个比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还要大的家伙。
想生出一名漂亮的混血儿其实不难，因为那是上帝的事情，但是要创造一部漂亮的“混血”车那就不容易了，因为这是人类的事情。全新的克莱斯勒300C保持了美国肌肉车的风格，但是仔细观察你又能发现许多意大利人的细心。
进气格栅与上一代相比虽然缩小了一些，但是镀铬的处理让整体的质感更强，同时也全新开辟下进气格栅，整体更加斯文与协调。大灯采用了狭长的钥匙孔设计，较上一代要协调许多，同时配置氙气大灯、LED日间行车灯与随动转向功能。
车身侧面可以看出浓郁的美式风格，笔直的线条与锋利的前挡风玻璃都给人一种极其刚毅的感觉，同时尾部在侧看的时候似乎能够发觉美式经典的鱼鳍尾。
从尾部观察时不禁感叹工业艺术来带的视觉转变，如果说前脸您看到了两种风格，车侧则是肌肉刚毅风，那么在尾部看是绝然不同的感觉，多处圆润细腻的处理都是意大利人的风格，甚至你能够发现在尾部观察腰线也是绝然不同的风格。
这次试驾的豪华版装配的轮胎为245/45 R20，轮胎为固特异的。同时20寸的轮毂绝对是霸气的象征，与美国传奇肌肉车科迈罗的前轮轮毂大小一样。 其实仔细想想就能明白，车与驾驶员相处最长时间的就是内部，所以内饰是让消费者对自己留下深刻印象重要因素之一，所以为了区别第十代进而重新设计内饰是300C必做的功课。
其实了解菲亚特车型的网友都应该明白，菲亚特车型的内饰都非常平平无奇，而克莱斯勒的则是美国式大大咧咧的风格。所以全新300C的内饰给人的感觉就是豪华，但是平平无奇，没有太多的美感。
中国人与美国人在选车的理念上似乎有一个共同点，那就是要大的，所以每当我们谈到美国车的时候几乎都是以这个字眼去总结，那么这些特点在克莱斯勒300C上面是否成立呢?
高品质的手工缝制的真皮座椅在质感方面肯定是无需质疑的，乘坐的感受比较中性，不硬不软。12向的电动座椅与通风功能能够让你在试驾时轻松找到舒适的位置与感觉。 作为在发动机上拥有老资历的克莱斯勒自然不会让我们失望，全新的300C配置的是两年蝉联“世界十佳发动机”的3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为210kW(292ps)/6350rpm，最大扭矩为340N•m/4650rpm。
全新一代克莱斯勒300C(进口)前进气格栅采用了全新的7横幅设计，动力方面，搭载全新的3.6L Pentastar V6发动机，尤其是来自ZF的8速电控自动变速箱，较老款车型上那落后的变速箱进步了不少。
当挂入S档之后，发动机的转速大约会上升至2800rpm左右，这时候发动机输出的扭矩更加直接! 全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，同时定位的原因自然也让它成为了一部高性价比的豪华车! 精彩人生，豪华尊驾，克莱斯勒永相伴! 相伴热线：18210671888 13522251880 朱经理 微信：zj2014988 |
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