路虎揽胜行政美规版3.0车身优化结构、前挡风玻璃和侧车窗加入隔音薄片等技术的有效的降低了车内噪音级别，带有多边形网格的三幅式中央进气格栅有着浓郁的路虎风格。
体验读图模式 细节方面：路虎揽胜运动美规版与全新揽胜极光有着很大的相似度，同时又继承了新一代揽胜家族的设计风格。 下面是我们最近测试的三款公路性能强悍的SUV车型，想了解它们的性能表现，请点下图进入文章：
● 揽胜运动版相比于上一代车型的变化?
这代揽胜的变化算得上脱胎换骨，由发现4的平台改用了揽胜的平台，因此这代车型的改变非常彻底，没有任何老款的影子了。采用揽胜平台有几个好处： 一是减重，采用和揽胜相同的全铝结构，比老款减轻了420公斤。 其次是采用了承载式车身，这意味着公路性能将会大幅提升，不要担心车身刚性受到影响，它所有的一切都是以揽胜为标准的。 最后是豪华感，揽胜运动版和揽胜，同平台的两款车，除了外观不同，内饰以及配置基本一致，这也意味着揽胜运动版拥有最顶级的豪华配置与工艺。以上三点，将揽胜运动版的价值大大提升。 项目/车型揽胜运动版揽胜运动版(老款)揽胜(标准轴距) 长(mm)485047834999 宽(mm)207320042073 高(mm)178018741835 轴距(mm)292327452922 ● 同平台的两款车，揽胜运动版和揽胜的差别是什么? 由于揽胜运动版改用了揽胜的平台，因此再和老款揽胜运动版相比就没意义了。大家或许更关心它和揽胜有什么差别： 从参数上来看，揽胜和揽胜运动版非常接近，甚至除了外形很难看到明显的差异，一些具体的差异，我们只能在实际体验中才能感受得到。 揽胜运动版和揽胜的主观差别： 工艺：揽胜运动版的内饰材质稍低于揽胜，但差别不大 前排座椅：揽胜运动版的座椅硬很多，舒适性不如揽胜，但支撑比揽胜好 后排空间：揽胜运动版的后排腿部空间稍小一些 后排座椅舒适性：揽胜媲美豪华轿车，并且靠背可调，揽胜运动版只比同类型车稍好 调校：揽胜运动版的悬挂很硬，而揽胜则很软 悬挂舒适性：揽胜运动版在非铺装路面的舒适性不及揽胜，颠啊 操控性：山路上揽胜运动版可以远远甩掉揽胜，揽胜在山路的表现就像浪里的船一样 日常驾驶：揽胜开起来更轻松，舍我其谁的感觉，揽胜运动版长时间驾驶有点累 总评：揽胜运动版是运动型SUV，揽胜是行政级SUV。 PS：路虎揽胜系列的三款车型(揽胜、揽胜运动版、极光)都可以提供丰富的选装配件，新一代揽胜运动版比老款的选装空间要大得多，要土豪还是小清新只在一念间。
※ 最关心的：5.0 V8 SC的性能怎么样? ● 0-100km/h加速测试 在0-100km/h加速测试中，硬朗的悬挂和四驱系统做出了完美的起步表现，V8发动机都没能让车头上扬变得难堪，这方面能够看出和揽胜截然不同的风格。
加速成绩进入了5秒，这已经是跑车的阵营了，和刚刚测过的SRT8、X5 xDrive50的成绩相当。从某种意义上说，高性能SUV已经逐渐吞噬跑车的市场了，因为它们上得了公路，下得了河床。
另外两项成绩可以提供更多的参考，0-160km/h与0-400米的加速时间依然是很高的水准，尤其0-160km/h加速成绩很有亮点，直接反应在了0-400米加速上，尾速达到了177.89km/h，这个速度要高于同类型车。 ● 100km/h-0制动测试 测试表现依然很稳定，硬朗的悬挂带来了非常漂亮的刹车姿态，甚至比很多轿车还好，当然这是牺牲舒适性换来的。制动过程也很稳定，刹车的力度和脚感都无可挑剔。
从对比中可以看出比较有意思的一点，揽胜运动版和SRT8全都配备Brembo刹车系统，最终成绩也非常接近。40米水准在跑车中不算好，但在SUV中已经算是出色了。不过德国车的表现更好，尤其是保时捷这样根红苗正的跑车品牌，在刹车系统上的造诣令人心悦诚服。 |
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