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览胜在公路上的操控并不是一流的，最明显的是它的空气悬挂偏软，以中速度过弯时，车身侧倾的幅度已让车内的乘客不得不抓紧扶手。览胜没有配上其同门师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态)，这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上，览胜的方向盘、变速箱、制动乃至轮胎的抓地力，都能给人信心，然而显著的高重心，以及支撑偏软的悬挂特性，却总是让人不敢尽情，一轮山路操驾后我们的结论是：览胜的确是一部非常“gentleman”(绅士风度十足)的车子，开它的态度也应当gentleman一点呵。

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全新揽胜发布之初，很多人都对他的外形有些失望。乍一看，他似乎确实没有什么变化，无论是方方正正的风格、各部分的比例甚至侧面的鲨鱼腮、笔直的腰线等细节都和现款揽胜有着很多的相似之处。

揽胜的豪华，是一种“英式”豪华。所谓英式，就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式，在汽车上所表现的说出来并不复杂，就是优质的皮革、上等真木装饰、

厚厚的羊毛地毯、珠光宝气的金属装潢之类。打开览胜的车门，你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，手工一流，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧数处用上桃木，那是如假包换的真木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。

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论豪华装备的数目，揽胜并不及真正的顶级轿车出色。奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等，在揽胜身上都找不到。但这正是“英式豪华”的特点，不靠高科技或装备清单为招徕，而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛，这是英国人的杀手锏，德国车要学也学不来。至于装备，揽胜其实已不至于让贵族们挑剔，前座椅的电动调校角度，多得我也懒得去数，座垫的高低调整幅度极大，可以从高高在上的位置，改变到完全不见车头的跑车式低坐姿。方向盘当然也是电调的，熄火后自动收缩和上移，方便阁下进出车厢。座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺，而高级的空调、音响、行车电脑等，不在话下。

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经典的蚌式发动机舱盖上的“RANGE ROVER”字样告诉人们这可是一辆顶级路虎，舱盖下沿依旧和一条贯穿整个车身的笔直腰线接合。无论是悬浮式车顶、车窗边框，还是整个侧面的其他部分都充满了各种直线条，这也忠实的保留了第三代揽胜的风格。

由于览胜在之前两代已经创下了经典，基业不可轻易动摇，所以第三代览胜的车身设计延续了许多传统。倘若只看剪影，览胜是个四方盒，无甚吸引之处。但当真车摆在眼前时，你

会被它许多精彩的细节所吸引，首先是方中带圆的头灯，然后是侧面的鲨鱼腮式的散热口，继而是晶莹透明的尾灯，这些亮点对于彰显一部越野车的身价，点到即止、恰到好处，难道你想在它身上看到闪闪发亮的镀铬装饰? 单从线条设计上去考究，览胜的确称不上什么杰作，尤其是那个形状和线条都简单得很的尾部，试车时我驾驶工作车尾随其后，越看越觉得它像部古老的旅行车。陪同试车的路虎品牌经理杨先生说，其实这正反映出览胜特有的一套“世界美学”观念。陆虎的设计师在设计览胜时，特别考虑到它身处世界各地、各种环境中的视觉效果，例如在古老和现代的建筑前，在皇室贵族的庄园里，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，务求要让览胜在任何环境下都协调地存在，不与环境发生冲突。从这个角度去想，便会认同览胜其实在传统与现代、科技与自然间找到了一个平衡点，深邃内涵顿时浮现出来。

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车尾依旧运用大量的直线条，排气管为隐藏式，整个车尾十分简洁干练。后保险杠尺寸并不大，向上翘起，所以这一代揽胜的离去角有所增加。四个雷达探头也让这辆名副其实的大车更好驾驭。

新揽胜的长宽高分别为4999/2073/1835mm，长度和宽度与现款相比都有所增加，高度略微降低。2922mm的轴距相较现款增加了42mm，这将有助于改善揽胜并不突出的后排空间。另外，全新揽胜的最大涉水深度也提高200mm，达到900mm，通过性得到进一步提升。

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相较第三代车型，全新一代揽胜的内饰更加简洁典雅，触手所及之处都被真皮或者实木材质覆盖，之间也点缀着质感出色的金属装饰条，整个内饰无论触感还是视觉效果都堪称一流，能充分的向你诠释“豪华”的定义。

大尺寸彩色宽屏占据了中控台的中央位置，两侧的控制按钮改为触摸式，四周被金属饰板包围，路虎做工的精致程度可见一斑。屏幕左侧新增加了自动泊车键，手潮的车主没了后顾之忧。

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三个空调控制旋钮集成了圆形液晶显示屏，所有空调信息都可以在这三个小屏幕上清晰地呈现，类似的设计让路虎的内饰更加简洁，而简洁是例如iPhone等很多畅销产品共有的特性。

第四代揽胜依旧采用四幅式方向盘，多功能控制键的数量更少，操作更加简单，可以控制多媒体系统、蓝牙电话、方向盘加热、定速巡航等功能。新方向盘还加入了木质材料，配合质感出色的金属饰板，豪华感得到了大幅提升。

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由一整块TFT-LCD液晶屏幕模拟的仪表盘能提供包括全地形系统模式、差速锁模式、速度表、转速表、时间、温度、灯光信息、油量等几乎所有你想知道的信息。

路虎捷豹是一家，所以全新揽胜的换挡杆设计新颖，事实上他是一个换挡旋钮，和很多捷豹车型类似。当车辆点火后，这个隐藏在换挡杆基座里的大旋钮会自动升起，科技感十足。

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换挡杆后方是路虎引以为傲的一套智能系统：第二代全地形反馈系统，提供泥地、沙地、岩石和雪地四种模式，如果你拿不准，可以把它放在新增的自动挡上，这套系统能自动识别当前的路面状况，对悬挂、变速箱、发动机等做出相应的调整以让车辆达到最佳状态。

对于这种顶级豪华车来说，配置肯定是丰富的，全新揽胜的配置请看我下面的罗列：车道偏移提示、坡道辅助、自适应巡航系统、动态自适应悬挂系统、盲点监测系统、后方车辆监测系统、全景摄像头、无钥匙启动系统、电动吸合门、电动尾门、自动泊车系统、环绕影像系统......还有很多我没列出来的，包括了你想象的到的和你想象不到的。

现款揽胜的后排空间并不突出，至少在中国消费者眼里这是一个不小的瑕疵，路虎怎么能忽略这么重要的市场呢?加长势在必行。全新一代路虎揽胜轴距增加了42mm，达到2922mm，另外细心的消费者可能已经发现，新揽胜的前轮要更靠近车辆的前端，再经过车内空间优化设计，全新揽胜几乎能满足每一位对后排有苛刻要求的消费者。

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上图中，体验者身高178cm，在驾驶席调整好坐姿后，头部空间达到两拳，这是几乎所有SUV车型共同的优势。再让我们看看后排，体验者找到比较舒适的坐姿后，腿部空间两拳有余，头部也在两拳左右。这样的空间表现可比上一代揽胜有了一定的进步。

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全新揽胜依然采用上下分段式开启的尾门，并且可以电动开闭，个人还是喜欢传统的一体式尾门，既简单方便，又能坐在后备箱地板上看风景，如果你是一个丰满的人，肯定舍不得坐在下半截尾门上。

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新揽胜的后备厢空间依旧宽敞，最重要的是非常平整，一家老小出游也不必担心载物空间。另外，第二排座椅可以4/6放倒，载物空间进一步加大。

动力方面，国内上市的四款车型共搭载两款汽油发动机，其中5.0L自然吸气发动机最大功率276kW，最大扭矩510Nm，另有一台5.0L机械增压发动机可选，这台发动机的最大功率提升至375kW，最大扭矩为625Nm。这两款发动机都将配合型号为8HP70的ZF 8速手自一体变速箱，两种不同排量的车型0-100km/h加速时间分别为6.8秒和5.4秒。