揽胜极光(Evoque)是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者(Freelander)系列。路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。路虎揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。
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路虎微信a917615779 这次试驾车型为2014款极光耀动版，相比起前不久刚试驾的车型，虽然同为顶配，但许多科技性的配置并没有选装，缺少了一些更具吸引力的亮点，但价格上也更平易近人了，毕竟之前试驾的顶配车型选装的项目价格并不便宜，62.8万元的官方售价算上最近颇大的优惠幅度也正好与保时捷刚推出的Macan2.0T车型价格相近，所以它身上的看点其实更有吸引力。
●关于2014款极光耀动版
●四个问题让你知道新款极光行不行 1.9AT仅仅是个噱头吗？它的实际意义有多大？
在手动模式下，要换入第九挡并不困难，只要时速在90km/h以上就能顺利以第9挡进行巡航，所以9AT并不只是摆设，很多情况下都能派上用场，为更出色的油耗表现发挥作用。
2.同样以9AT争夺眼球的自由光表现如何？
尽管自由光剑走偏锋的设计风格让它看起来比较另类，而且整体价格与极光似乎构成不了太大的竞争关系。但是自由光同样是配置了ZF的9速自动变速箱，并且更是凭借9AT抢去了更多关注，所以装配9AT的自由光表现如何也是值得关注的地方。
3.Macan和极光谁更好？
就在前不久的北京车展上，保时捷低调地推出了2.0T版本的Macan，毫无疑问这将对极光构成很大威胁。保时捷Macan的跑味比起极光更加浓厚，可以说Macan从骨子里便已散发出更纯粹的操控味道，一下子削弱了几分极光引以为傲的动感资本，从前直奔极光运动风格的消费者有了新的选择，极光在很长一段时间内自然压力山大。
至于极光方面，其实售价57.7万的耀享版在价格上才是肩负着狙击Macan的重任，但算上最近比较大的优惠幅度的话，即使是顶配的耀动版与Macan也能对得上位，而且配置上会更加丰富吸引。不过即便是两车的定位和配置相近，但极光和Macan还是呈现出不同的风味，主要因为两个品牌特性差异比较明显，这是一道需要经过你的仔细体验过后才能作出判断的选择题，它们之间的对比足够精彩，但也有够消费者头疼的。
4.极光的公路动态表现比同级别对手更优秀吗？
动感的造型似乎让极光赢尽场面，但抢眼的行头对于真刀真枪的比拼并没有太大帮助。单从加速数据来看，在之前的50万级别SUV对比选题中，极光的百公里加速成绩并未能跻身前排，主要是因为同场对手中不乏3.0T车型，竞争自然残酷不少，不过8.7秒的成绩也没能激起多少人的兴奋。改款后的极光实测百公里加速成绩为8秒，与Q5也是平起平坐,大大提升了极光的竞争力,在这一级别已经能够轻视不少对手，不过要是遇到大排量的选手还是尽量低调为妙。
在日常的公路行驶中极光所展现出的特性却是当之无愧的出色，灵活敏捷的响应是其他同级别SUV无法比拟的。整体操控感受非常活跃，动力的输出非常生猛，车身整体的反应凌厉迅速，支撑也是非常扎实。对比同级别其他车型，极光更像是擅长于以快打慢的好动型选手，操控感受总能给人留下深刻的印象，轻松脱颖而出，这样的总体表现让人更加期待Macan的实力。 在城市中极光能够吸引的不仅仅是路人的眼球，生猛的动力响应同样让人感受到充足的激情。极光的油门响应算不上特别敏感，但在起步时就能感受到厚实充足的力道，这在市区频繁跟车的情况下显得尤其默契，心领神会地与你在城市中登台走秀，让你更加气定神闲地享受路人的注视，而不是在分寸毫厘间处处提心吊胆地控制油门。
走出城市极光也并未示弱，蜿蜒的山路同样非常适合极光发挥，紧凑的车身让它显得特别灵活，各方面的回馈都非常精准，车身反应的节奏也尽在你的掌握之中，沟通更加直接，少了一些普通SUV的拖沓和模糊，这份清爽舒畅足以让人喜出望外。
极光的动力表现出一副“急性子”，低扭区间力道便已经充盈十足，试图用乱拳打死老师傅，在你未进入状态时便已结束战斗，让你不敢变本加厉地无度挑逗，整体感觉粗暴却难以让人回味，少了一些细腻。中高转速同样不知疲倦，但已经少了一分低扭那股阴森慑人的压迫氛围，以为经历完荡气回肠的前奏过后会迎来的激动人心的高潮，结果却只是老少咸宜的催眠曲。
变速箱的反应同样不差，即便在普通模式下也见不得半分迟缓，虽然试驾车不具有动态模式，但在S挡下已经足够好勇斗狠，配合换挡拨片更能发挥你的狂躁本色。
在山路中极光整体的动态表现显得很渐进，出色的动力在平时犹如一剂猛药，但在此时却不会让你消化不良，因为你能从恰如其分的反馈当中掌握分寸，在通过弯角时不需要你绷紧每一寸神经，因为干脆的悬架本来就容不得多一分拖沓或过火，你的分寸指令自然会转变为精准的响应。就像是你千挑万选了一道终极数学难题放在学霸面前准备来个下马威，结果学霸却轻松从容地把题目解答出来让你束手无策。
极光采用前后多连杆独立悬挂，悬挂的整体感受比较舒适，面对一些细小的路面接缝或坑洼时过滤得比较干净，也没有多余的震动传回车内，但是它的支撑非常到位，在山路中得以一显身手的原因也很大程度归功于此。
在简洁的前脸中富有杀伤力，与LED雾灯的搭配看上去搭配有些复杂但绝不零乱。车展中同时亮相了3门Coupe和5门两种车型，两款车在外观的整体造型设计上没有任何区别，车身都很紧凑，低矮的车窗与下压的车顶相结合。不过这样的设计就是为了突出揽胜极光与众不同的地方，将粗犷的越野与运动的激情相结合；两款车型侧窗受到车门的影响有略微的差别，Coupe车型更有个性而5门车型则更突出实用性，后排上下乘客更加便利。
大多数升级只是为了跟上潮流，但极光的升级则是在试图在创造潮流，不过如此的特立独行出现在极光身上并不会让人惊讶，因为自出道以来便以潮流个性形象示人的极光本来就肩负着这样的任务。尽管身边的对手逐渐强大起来，极光也不会慌不择路，循着个性用更多的新鲜科技武装自己，呈现出明显的进步，也散发出更明显的潮流气息，让潮人们对极光更加坚定不移，不能自拔。 越野王者！路虎尊驾！霸气强悍
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