奔驰GLK300北京现车最高优惠8万！全国最低价无区域限制

毫无疑问奔驰GLK作为一款入门豪华SUV车型是很成功的，我们不但能在大街小巷各处见到它，甚至在很多影视作品中都有它的身影。在今年上半年，奔驰正式推出了2013款GLK车型，在各方面都做了提升，我们第一时间做了解析（点击这里）。据悉这款改款车型即将引入北京奔驰国产，预计最在在今年年底就能见到它的身影，在此次之前先让我们来实际体验一下。

虽然GLK保持了老款车型方正的整体造型，这一充满奔驰老牌越野车G级风格的设计或许也是GLK成功的因素之一。不过在前脸和细节上，2013款GLK有了非常大的变化，这就像是一位充满力量的硬汉穿上了一身漂亮时尚的外衣，同样给人赏心悦目的感觉。

重新设计的大灯和保险杠给了GLK一副全新的前脸，圆润的细节处理柔化了过于硬朗的线条。当然，奔驰新车型标准的LED灯眉以及LED日间行车灯都毫无意外的出现在了它的身上，相比老款的那副缺乏变化的面孔我更喜欢现在的GLK。

车身侧面我看不出太多与老款的不同，不过更富力量感的轮毂或许是你用以侧面区别新老款车型一个有效标志，新款GLK轮毂造型有多种五辐样式，而且无论哪一种样式也都比老款的GLK要更具动感，也显得更加高档。

2013款GLK尾部同样采用了与车头一样的LED尾灯，保险杠造型也重新设计，这部分的变化连同排气管一起给人更强的力量感。我认为老款尾部充满硬朗感觉的设计完全得以保留，这也是一般改款车不容易做到的部分。

新GLK的内饰首先给我的感觉是按钮少了，在整体设计中透露出了更多人性化的考虑。说到人性化和舒适性，新款GLK的内饰设计你应该能从新款E级、S级等车型上看到类似的舒适装备，例如盲区提示以及数字环绕音响。

在材料上，新GLK给我们的感觉是做工更加细致，仪表盘采用全新样式。我们很欣赏这种一切从简返璞归真的设计理念，同时我们也喜欢新款方向盘的样式和略微调整的角度，这样有助于减轻长途驾驶时的疲劳程度。

说到旅行，我觉得就不得不提到GLK的挡把改进，由于地排挡换成了更加节约空间的怀挡，因此前排增加了一个储物格空间。后备厢在标准状况下有450L的储物空间，而在后排折叠后最多可以扩展到1550L的储物空间，这么大的后备箱应该能装下你长途旅游所需要的所有东西了。

接着我们来说说GLK的动力部分，我们此次试驾的是350四驱车型，虽然老款也有同样的车款，但是这台3.5L V6发动机采用了直喷技术和提升了压缩比，结果就是最大功率达到220kw，最大扭矩达到370Nm。同时2013款GLK还提供搭载2.1L柴油增压发动机的GLK250 BLURTEC车型，最大扭矩达到惊人的500Nm，这款车用来低速越野似乎是更加合适。

2013款GLK仍然采用的是那台7G-tronic自动变速箱，不过由于动力提升，车辆的表现似乎更有乐趣。我们在法国阿尔卑斯山的盘山公路上驾驶2013款GLK，至少在主观感觉上它比老款好了不少。0-100公里加速6.5秒的成绩让新款GLK能轻松扮演一名公路运动轿车的角色，如果加上AMG套装，换上19英寸倍耐力P Zero的轮胎，相信它会更有潜力。

在动态过弯时，车辆丰富的电子安全装备会实时监测并保证驾驶动作在安全的范围之内，不过如果你的车辆入弯速度过快，在弯道中你需要额外的多打一些方向来修正车辆的转向不足。当然，这是安全辅助装备也会适时的介入，而且出于安全性的考虑，你无法完全关闭它们。我们非常理解奔驰的这一行为，因为GLK它的本质上还是一辆SUV。

在试驾车辆换成柴油版本之后，2013款GLK又给我们带来了新的惊喜，我们发现新款GLK将柴油机与生俱来的震动和噪声处理的非常好，除了仪表盘上的转速，你几乎感觉不到它是一辆柴油车。当然在输出平顺性上和3.5L V6发动机相比还是有一定差距。在我深踩油门时，柴油机特点有的超高扭矩迅速将车辆推动，并以令人难忘的加速感将它推向前方，我觉得这款柴油发动机在急加速时所传递出来的声浪也很悦耳。

新款GLK极富坚韧的底盘特性让我不由得把它和宝马X3进行比较，它们虽然都是运动调校，但是GLK更显舒适从仍，而X3的运动极限会比GLK更高。不过从日常驾驶的角度来看，我更偏向于选择一款综合驾驶性能出色的车，硬邦邦的悬挂调校只能在激烈驾驶时给你短暂的快感，除此以外恐怕都是无止尽的抱怨。

新款GLK配备了全新的电子助力转向系统，而不是之前的机械助力转向，这使得新款GLK拥有了更精准与迅捷的转向表现，而且这对提升燃油经济性也有很大帮助。不过相比机械助力转向的直接性，电子助力需要你花很短的时间来适应一下，一旦你喜欢上了它，你恐怕再也不会想开费劲的机械助力了。此外，全新GLK全新的自动泊车系统也是我们关注的亮点之一。

谈到一款越野车我们就必须介绍它的四驱系统，只有3.27:1倍的后轴放大齿比当然不算真正地越野车，但是没关系，2013款GLK350 4MATIC车型提供了强化越野能力的越野选装包。他可以将最终传动齿比扩大到4.38:1和2.86:1两档。这样就使得新款GLK的越野能力和大切诺基基本持平，它们的动力水平也相差无几。这套越野套装在四驱车型上的选装代价是2000美元（约1.3万人民币），我想这么高性价比的装备没理由不选择吧。

我们在试驾是也特地选择了一些非铺装路面对GLK的越野能力进行实际测试，GLK的越野装备由陡坡缓降系统、越野行驶模式、可升高的底盘以及全地形轮胎构成。这些配置使得新车在湿滑泥沼、砂石路面、小山丘以及陡坡下降等越野路况中都拥有较好的通过性，同时电子全轮驱动系统也可以使得车辆在泥泞的山坡上停起自如。而在越野套装的帮助下GLK的脱困能力非常强大，但是由于缺少一套行程更长的越野悬挂，限制了车辆越野能力的发挥，我这样是不是有点吹毛求疵了？

总结：对于一款我喜欢的车型来说，无论多长时间的试驾体验都显得很短暂，2013款GLK就是这样一款车，能缓解我这种愁绪的方法就是真正拥有它。2013款GLK相比老款不但在外观内饰上做了大幅提升，在动力、操控和舒适性上也下足了功夫，我们非常欣赏梅赛德斯对待GLK改款的态度，不断满足甚至是给消费者们足够的惊喜，是一款车型延长生命周期的有效手段，在2013款GLK实现国产之后，不知道它的竞争对手们会不会感受到压力。