宝马5系 我爱我的家 爱家更爱她

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车头的双肾型中网早已成为宝马品牌的标志性元素之一，虽然设计师不可能取消这一元素，但对其进行修饰却不可避免。新5系的中网更为宽大，轮廓也更为规整。灯角大幅上扬的大灯注定只能成为上代车型中昙花一现的设计，与新一代7系设计近似的灯眉让大灯造型层次更加丰富。全新的大灯与中网构成了新5系稳重的前脸，这样的面孔应该不会受到政府机构的排斥。

上代5系长轴矩版由于采用的是后期加长的处理方法，因此拉长的车身失去了标准轴距版所具有的干练外形。新5系长轴版则是与标准轴距车型同时进行研发，在设计之初就考虑到了车身拉长之后的视觉效果，因此整体感更强，车身也没有留下过多加长后的痕迹。

新一代宝马5系最大的变化就是将备受争议的班戈式行李箱设计完全取消，避免了再次遭到诟病。不过此时人们将关注的焦点放在了全新的尾灯上。微微上翘的尾灯保留了动感，分体式设计也与宝马的传统风格完美统一。

宽大的中控台也是宝马设计风格的重要组成部分。一条座椅颜色一致的装饰条将中控台分为上下两个部分，上部为音响控制单元，下部则负责空调调节。不规则的音响主机让车主对音响进行后期升级成为了泡影，不过也几乎没人对本已表现优秀的LOGIC 7音响进行任何改动。电子挡把和iDrive控制旋钮放置在中控台下方延伸出的平台上，前卫的外观和良好的触感让人很容易感受到新5系所带来的科技成果。

后排设计则完全基于长途旅行和商务办公进行设计。轴距加长后的后排空间已经能够与7系平分秋色，而535Li提供的后排娱乐系统也与7系一样。车内大部分以高档皮革进行包裹，仪表台及门板处也采用了软性材质覆盖。不过我们还是找到了一个触感不太好的地方，那就是中控台上用来分隔音响和空调控制模块的装饰条。装饰条表面虽采用了皮革状纹路，但它采用的却是普通的硬质材料，触感稍有折扣。

 对于其他零碎的储物空间来说，宝马采用了较为隐蔽的处理方法。设计感十足的杯架在不用时会隐藏在中控台下方和后排扶手箱内，这种设计不但保证了车内氛围的协调一致，也体现了设计师卓越的设计才能，最为重要的一点是这些设计都以实用为导向，并非摆着好看的花瓶。

新5系有着庞大的车身，但这并不代表它会给驾驶者带来大量的盲区。A柱算不上粗壮，而从后往前逐渐内收的设计也让车内的驾驶者的前部侧方视野没有受到太大影响。

一直以来我都十分钟情于宝马的灯组设计，不仅是因为那妇孺皆知的“天使眼”，其车灯的整体设计像艺术品一样吸引着众人的目光。

新5系保留了“天使眼”这一经典的设计，但却对光源做出了调整。原本采用的CCFL冷阴极荧光管因发光不均匀而被淘汰，取而代之的是亮度更高且光束均匀的LED发光二极管。对亮度和反应速度有所要求的转向灯也以LED发光二极管作为光源。自发光式灯眉是宝马采用的全新设计元素，这使得大灯内部更具有层次感。

负责外部照明的主光源为远近光一体的氙气灯组，近光照射范围已达到40米，并且光型分布均匀；远光开启后，大灯总成内的透镜会将灯光进行小幅度的汇聚和提升，此时的照射范围已经超过60米。

车内统一使用橙色背光，并且几乎在每个按键上都提供了背光照明。除此以外，车门把手和门板上方也泛出橙色光线，让车内充满一丝神秘感。氛围灯采用隐藏式光源设计，最大程度的避免了对驾驶者视线的干扰。车门内的门把灯和礼宾灯则提升了535Li的豪华程度。

新5系全系车型采用的都是宝马最新研发的六缸发动机，535Li作为国内市场的顶配车型，搭载排量为3.0升的机型。此款发动机配有双涡管涡轮增压器和Valvetronic电子气门和高精度直喷系统。在这三种新技术的共同作用下，535Li的六缸发动机拥有了225千瓦的储备功率和400牛·米的峰值扭矩。

与发动机配合的是全新研发的8档手自一体变速箱。更多的档位让各档之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。车辆在形式过程中可以切换入较高档位，从而保证发动机转速一直出于较低区间，提升舒适度的同时也降低了车辆油耗。

宝马旗下的车型除了拥有良好的动力性之外，操控性也堪称业界标杆。双叉臂前桥和铝制整体后桥给了535Li一个非常扎实的底盘，尺寸为245/45R18的固特异防爆轮胎不仅能提供极好的抓地力，安全性能也值得称赞。

新5系采用了一种名为驾驶动态控制系统的技术，驾驶者可以通过电子档杆旁边按钮对行车模式进行切换。共有标准(NORMAL)，运动(SPORT)和超级运动(SPORT+)三种模式可选。标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接硬朗。超级运动模式则提供了让驾驶者在可控范围内进行漂移的可能。

在绕桩测试过程中，535Li的车身侧倾得到明显抑制，车身稳定程序与高性能轮胎的组合让车身以优雅的姿态穿过一个个桩筒。535Li在桩内的最高车速达65.93公里/小时，侧向加速度为0.908G。

车辆急加速或急刹车时，俯仰现象虽然没有得到完全消除，但幅度已经非常小。535Li从100公里/小时到静止的刹车距离为38.07米，加速度甚至已经达到-1.119G。

操作这套系统也非常简便。首先，按动电子手刹旁的泊车辅助控制键激活系统；然后保持与障碍物1.5左右的距离，低速驶过停车区域；待中央显示屏发出提示后，挂入倒档，松开方向盘，车辆随即进入由泊车辅助系统进行干预的停车模式。只要车位长度大于车身长度1.2米以上，这套系统均可进行识别并成功完成停车。进入车位后，泊车辅助系统会提示驾驶者修正车辆位置，驾驶者只需要依据提示进行操作即可让车辆正确入位。不过，宝马依旧没有提供倒车影像作为辅助功能，模拟影像虽然足够精确直观，但就使用习惯上还是不太适合国内市场。

偏航辅助系统也是新5系首次搭载的配置。驾驶者按动方向盘左侧仪表台上的响应按钮即可启动该套系统。当车速超过60公里/小时后，系统会自动对车道线及行车轨迹进行检测。驾驶员如果转弯并线时没有开启转向灯，系统会以震动方向盘和图形显示对驾驶者进行提示。处于安全考虑，系统不会对转向系统进行任何干预

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