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汽车的种类前所未有的繁多，SUV大热，造型各异的跨界车型让握着钱包的手蠢蠢欲动。三厢车型有种遇到十面埋伏的危机感，高贵如宾利和劳斯莱斯都放下身段，推出SUV或者溜背车型来应对时代带来的改变。此刻，我们更加的期待全新S级的到来。当然，我们并不希望它如同变形金刚一般改头换面，而是它蕴含的科技给传统车型吃下一颗定心丸。

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       外观方面，从总体上来说，它要比之前的S级更加的平衡。车身线条更加的顺滑流畅。之前的几代由于包围过于圆，让身躯看上去略显臃肿，这在W222被消除掉了，整车更加的具有运动气质。在高端奢华轿车领域，2014奔驰S级的外观不是最让人惊艳的，但却能让人感受到平和与平衡之美。线条从LED头灯一直流到CLA风格的流线车尾转角，不仅仅带来更加和谐的视觉感受，更能让全新S级的风阻系数达到了惊人的0.24，傲视群侪。

       车身采用铝材和钢材混合打造而成，比竞争对手之一捷豹XJ的铝制车身（约1900公斤）要重一些，达到了约2088公斤，但与同级的奥迪A8基本相同。但奔驰S级在轻量化方面的努力让这一代S级比上一代轻了约90公斤。考虑到车高（20.32mm）和车宽（27.94mm）方面的增加，还是值得为奔驰鼓掌的。

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       进入内部，这是属于奔驰的王者领域，也是奔驰重要的立身之本之一。在这里，你能轻易发现奔驰S级与其他竞品的最大差异所在，也是奔驰与它们拉开差距的最大指标。不得不提一下已经停产的迈巴赫，这对于奔驰来说是非常重要的一课，让它交了巨额的学费。但这些钱并不是完全的打了水漂，至少在内饰设计方面奔驰收获良多。Nappa皮质上的针脚、头等舱座椅（43.5度）、热石按摩系统、DVD娱乐系统、航空小桌板、大尺寸全景天窗等等，都让消费者享受级别提升至了迈巴赫级别，闻着车载香水系统里散发出来的芬芳，从车载冰箱里取出香槟，听着Burmester 24喇叭环绕声音响，消费者觉得银行卡里减少掉的数字跟这些比起来简直是微乎其微。

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       尽管奔驰侧重于打造后座舒适性，但在此次试驾中，驾驶座给我带来的快感毫不逊色。12.3英寸TFT显示屏让内部空间的科技感和现代感大幅飞跃。它采用分屏设计，左边部分是作为驾驶仪表盘的一部分存在，右边部分是高新技术的入口所在。驾驶座椅同样拥有按摩功能。360度摄像头带来的影像让驾驶压力大大减轻。全新的双幅方向盘新的设计可能会引领新的潮流。

       动力方面，此次试驾的奔驰S500L搭载4.7升V8双涡轮增压发动机，最大功率435马力，峰值扭矩700牛米，百公里加速时间为4.8秒。之后进入中国的S400 L以及S400 L混动车型都将搭载V6发动机，百公里加速均为6.8秒。其中，S400L用搭载最新的3.0T双涡轮发动机，比上一代S350在性能和节油方面有了大幅提升。服务热线：18146538768 18604166839张经理

       有些遗憾的是，此次试驾时间安排的很紧，并且由于拍摄等原因，受限于所选道路，我并没能尝试相对激烈的驾驶这台车。它给我最大的感受是平顺和驯服，无论是在加速、转弯、刹车还是低速停靠时，车身基本不会发出让人不舒服的声音，或者方向盘传来不听话的反馈。无论是在舒适模式还是运动模式，不佳路面的反馈基本被过滤一空，甚至是提醒你刚经过一个坎时的声音都被降到最低，如果不认真听，基本传不到大脑里。我第一次感受到了在安静车厢里驾驶的别样乐趣，想象着车身正像是一枚鱼雷，无声的穿过大海的拥抱，非常曼妙的感觉。

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       试驾之后，我突然开始考虑汽车革新的指标应该是什么。革命性的动力设计？轻量化材质的运用？全新的量产车方式？这些都能让汽车工业向前大大跨越一步。但在再次回味2014奔驰S给我带来的感受之后，我突然想起了那句著名的“科技以人为本”。真正的革新最终要落实到人的感受之上，从这个意义上来说，奔驰通过动力、材料，更重要的是科技魔术的方式，完成了一次革新，把人类对于汽车的想象往前推进了一步。我们需要热血、需要刺激、需要不期而遇的激情，但我们更需要平衡、和谐，没有人能拒绝舒适和稳定所带来的平和之感。

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