逍客最高优惠6万 逍客全国最低售价 逍客售全国

3内饰：内饰精细，用料考究，装配工艺出色

内饰：内饰保持了日系车的精细，用料考究，装配工艺出色

内饰空间充裕，良好的继承了SUV的空间布局特点，较高的车身带来充足的头部空间和良好的视野。Qashqai的内饰保持了日系车的精细，用料考究，装配工艺出色。驾驶席和副驾的风格完全不同，真正做到了"司机"和"乘客"的区别。先说"乘客"这边，因为qashqai逍客不是豪华商务车，所以并没给乘车人设计过多的娱乐设施，必要的音响设备还是有的。

4空间：中规中矩的空间简单易于操作

空间：中规中矩的空间简单易于操作

逍客的车内空间表现的中规中矩，无论是前排还是后排空间都比较合理，4315mm的车长和2630mm的轴距保证了后排充足的腿部空间，在车内坐满4位成年人时，逍客的空间也不显得过于拥挤。与那些夸张的MPV相比，逍客的车内储物空间并不丰富，倒是后排座椅可以按4/6比例分别放倒，后排座椅放倒的操作过程也很简单，对于女性车主完成放倒座椅的操作也会非常轻松。逍客的后备箱开口平整但位置较高，搬运大件的行李并不轻松。

5动力：充沛的动力适应了全能用途

动力：充沛的动力适应了全能用途

逍客上配用一台排量为2.0L的四缸发动机，代号MR20DE，与东风日产在轩逸上装备的MR20为同一系列，但逍客车型更新，所装备的MR20DE在最大功率和最大扭矩上都小有提升。最大功率102kW@5200rpm(轩逸为100kW)，最大扭矩198Nm/4400rpm(轩逸为189Nm)，厂方解释此调较是为了让逍客的动力表现更充沛，适应它的“全能”用途。

逍客的CVT所采用的是日产引以为傲的带手动模式新一代XTRONIC CVT。这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONIC CVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新"ASC"(适应性变速控制)控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。带手动模式的CVT，手动操纵，自主掌控，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。在法国的高速路上时速180公里，车身抖动几乎没有，0.34的风阻系数可圈可点。

6操控：优秀的悬挂成就了它的运动与稳定

操控：优秀的悬挂系统成就了它的运动与稳定

逍客出自日产全球化的“C平台”，前悬挂为麦弗逊式独立式，后悬挂为多连杆独立式。我们惊喜地发现后悬挂的一条横摆臂采用了铝合金材质，铝合金的悬挂部件能减轻质量并改善操控表现，在这个级别的国产车型里尚属首见。

逍客出自日产欧洲设计中心，有着欧系车风格，高速路段的稳健表现验证了它的这个“身份”。而且逍客的驾驶区风格也很轿车化，甚至比骐达、轩逸的感觉更加年轻运动，方向盘直径也小一些，所以令人很乐意去试它的弯路表现。据逍客的工程师透露，中国版逍客相比欧洲版，悬挂调较还是软了一点，以适应中国的颠簸道路;从实际表现来看，逍客虽然有着较高的车身，但过弯时的侧倾仍抑制良好，想逼出底盘的极限也不是那么容易。即使以轿车标准来看，逍客的底盘功架水准也不低。

7舒适性：欧洲式的舒适但并不软绵绵

舒适性：欧洲式的舒适但并不软绵绵

日产发动机在怠速时的静音表现一向很好，所以逍客在怠速时也很安静，车内震动微乎其微，很多时候都让人误以为车还没点火。CVT变速箱将发动机转速保持在较低转速，使得行车中发动机显得更加安静。相对来说，手动挡因为开起来容易诱人拉高转速，车厢就显得不如CVT那么安静了。

逍客的底盘调较已经比欧洲版本软，但仍旧有欧系车的硬朗风格，乘坐感受还是偏于直接。不过初段冲击得到一定程度的缓冲，在扎实和舒适之间拿捏了比较合理的平衡。面对颠簸路面时，车厢和底盘都没有明显的杂音，高低速的表现同样很扎实。

总的来说，逍客有着一种欧洲式的舒适，不是软绵绵，而是依靠底盘的硬朗扎实去隔绝震动。在120km/h以内的乘坐感都很安稳宁静，要知道国内大部分用车环境的速度上限正是120km/h。

8配置与安全：安全装置配备齐全让人放心

配置与安全：系列安全装置配备齐全让人放心

Qashqai的安全性是不能不说的。"逍客"的原型车Qashqai获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩--36.83分，荣获五星级评价。这也是10年来，Euro NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。

国产逍客全系列配备了前气囊、侧气囊、侧气帘以及预张紧安全带等被动安全装置;主动安全装备也很齐全，除车身动态稳定系统VDC(即通常所说的ESP)只在顶配上出现外，其它如ABS、EBD、BA都为标配。所以，逍客的安全性是有理由让人放心的。

总结

与尺寸略大的新世代CR-V和RAV4不同，东风日产的逍客似乎更适合用混合车型的标准来衡量它的价值，欧洲10万辆的销量也说明了逍客不俗的实力，而在中国，作为新角色也许更需要的是一个合理、诱人的价格。