北京起亚K3全系直降3万 颜色可选 热销全国！

近日，编辑从北京创世汽车走访了解到，目前据店内销售人员介绍，2013款起亚K3现车销售，现车销售优惠3万，起亚现车供应，款式齐全，颜色可选，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

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此次试驾的这款车已经是K3的顶配车型了，一些细节配置做的还是不错的，比如无骨雨刷的出现，更贴合更安静的特点让其早已成为更高级别车型上的必需品了。经过转向灯的点缀之后，K3的外后视镜显得更加“苗条”了，电动折叠功能让其能够在锁车后自动翻折，以避免刮蹭的发生。

主驾驶一侧的门把手上不仅有镀铬装饰条，并且在末端还藏有智能触点，只需钥匙在身上就可以通过触摸该触点以落锁。215/45 R17规格的轮胎用在K3上还是非常匹配的，而与顶配车型共同出现的多幅条合金轮辋则更具视觉冲击，亮暗搭配的样式颇具动感。说到这里还要顺便提一句，该款配置车型还为消费者提供了胎压监测系统，在遇到轮胎气压不足时，会发出相应的警告提示，以避免危险的发生。不过备胎的尺寸有些缩水，仅仅为195/65 R15的规格，这样的做法与它顶配车型的身份有些不符。

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K3的仪表盘设计较为精致，黑底白字的搭配能够让驾驶员读取数字更加轻松简单。中央的那块液晶屏显示效果也是比较出色的，在自检过程中这里会出现一台K3。并且车门提供功能也可以针对每个车门包括后备箱来进行单独的提示，实用性还是很好的。行车电脑可以显示一些常规信息，比如续航里程、单次历程、行驶时间等等。

关于方向盘的配置可还没说完呢，就在方向盘左侧控制面板内，一个带有加热符号的小方向盘按键是用来开启方向盘加热功能的，这可是同级别乃至更高级别车型中都少见的配置哟。在体验过程中，基本上在一分钟之后就可以明显感受到温度的提升，实际效果还是不错的。

向驾驶员一侧倾斜的中控台上布局简单，上侧为多媒体系统下侧为空调系统，按键手感以及阻尼感都表现不错。从中我们可以看到蓝牙、导航、自动分区空调等多项舒适性配置的出现，在它们的共同作用下，才使得K3在舒适性方面的表现更上一层楼的。目光左移，一键启动按键出现在了方向盘的右侧，它让点火动作变得更加从容。

脚下的三个踏板，左脚休息踏板、刹车踏板、油门踏板都有覆盖上金属，让其在视觉效果上更显动感。挡把底座的两侧分别提供了座椅加热以及通风功能，不过问题是副驾驶一侧只有加热功能，而主驾驶则既可以加热又可以通风，可以让驾驶员迅速找到适合屁股的温度。

说到空间，我们就先来聊聊K3的乘坐空间表现吧。借助于它的四方向可调方向盘和多方向调节的座椅，对于不同身高消费者的宽容度还是比较高的。今天这位体验者的身高为176cm，坐在前排头部还留有一拳的余量，应该说这样的表现还是不错的。保持前排座椅不动的情况下来到了后排，显然K3在设计之初就对后排乘客照顾有加，虽然头部空间同样停留在一拳的水平，但是腿部空间已经达到了一拳+一掌的长度，跷二郎腿已经是件非常轻松的事儿了。

接下来再介绍K3在储物空间方面的表现，位于前排中央扶手前侧拥有两个开放式的杯架，尺寸表现尚可唯一的不足就是内部并没有提供任何的限位装置，导致一般的矿泉水瓶放在里边会经常晃来晃去。中央扶手的内部空间表现还是非常出色的，不但可以轻松放下矿泉水瓶，并且可拆卸的储物盒用起来也比较灵活。

副驾驶手套箱的开关被设计成为按键的样式，看起来还是很有质感的。而且内部空间表现也同样令人满意，至少可以放进去四五瓶矿泉水，一般的家用完全足够了。除此之外，前排车门内饰板上的储物槽也是非常给力的，在放下一瓶矿泉水的同时，还可以在放进其它的杂物。不过遗憾的是在方向盘的左侧并没有设计一个独立的小型储物盒，便于放一些票据之类的临时物品。还好，在挡把底座前侧还有一个带有档板的储物格，私密性较强的同时它的空间表现也令人满意。顺便说一句，AUX和USB接口就藏身于此。

后排乘客可用的储物空间就要相对少一些了，放倒厚重的中央扶手之后可以找到两个和前排尺寸差不多的杯架，然后就是车门上的储物槽了，相对前排要小了一些，但仅仅是一些而已。后排乘客还有一个独有的储物空间，打开中央扶手后侧的档板，就能够直接通往后备箱了，随手拿一些小物件还是非常方便的。

最后要说的就是储物大户——后备箱，空间表现十分出色，虽然厂家并没有给出官方数据，但是优秀的内部平整度可以更轻松放下大件物品。只是后备箱盖的并没有采用挺杆设计显得档次感不强，并且还有裸露在外的线路更是在一定程度上影响了视觉效果。

K3为消费者提供了1.6升和1.8升两种排量，应该说在燃油经济性方面的表现会更加出色。其中1.8升发动机的输出表现为107kW@6500rpm和175N·m@4700rpm，而排量稍小的1.6升发动机则为93.8kW@6300rpm和155.5N·m@4850rpm。此次的试驾车为1.8升发动机，在加入了DCVVT技术后，能够在更加节能的基础上也可以保证较为充沛的动力输出

就在后排乘客享受大空间的同时，拖曳臂式的后非独立悬架在辛苦的“工作”中，最终取向以舒适为主的它也在高速路上表现尚可，但由于结构问题，在经过起伏路面的时候与路面的贴合感还是有些不足。不过这款车还是非常适合在市区里轻松驾驶的，轻触三闪的转向灯便于在并线时使用，而头顶的天窗也可以在需要时晒晒太阳。

在这一天的试驾过程中，我们经历了拥堵的市区路况、畅快的高速路况等，而这台1.8升K3的平均油耗却始终徘徊在8L/kM的水平上，燃油经济性还是值得肯定的。这台发动机与6速自动变速箱的匹配还是比较好的，尤其是第一脚油的时候，车子会有明显向前窜的趋势，在实际驾驶中还要适应一下。

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