2013款雅阁全系直降5万

13款雅阁全系现车，颜色齐全.可售全国.最高优惠5万元。具体如下：

外观：风格变化 设计时尚符合年轻人审美

与之前几款失败的车辆相比全新雅阁有了很大的变化。这种变化首先就出现的外观上，新一代本田的外观设计注重提升了车辆的时尚感，新车一改雅阁车型以往老气横秋的沉稳感觉，变得更加年轻也更动感，这似乎成为了本田设计部门新的努力方向。

作为本田公司绝对的明星车型，在过去的30年里雅阁平均每年在美国市场都可以卖出11万台，而这次工程师对新一代雅阁的外观进行了瘦身工作，灵巧时尚的风格取代了之前追求大气的设计思路，新一代雅阁的车身长度缩短了3.6英寸，虽然数据变化并不夸张，但简约轻快的前部和尾部线条让新款雅阁摆脱了以往大腹便便的形象，这是雅阁的一个重大转变。

前脸的设计尤为突出，后掠头灯阵列和嵌入式雾灯让新款雅阁的车头看起来相当有吸引力。而根据我们的测试结果，运动款车型的进气格栅造型对车型的性能提升也带来了一定帮助。从细节上看，在2013款雅阁的设计能看到一些讴歌的设计思路，但这决不是一个简单的模仿，全新的外观设计非常值得期待。

尾部的变化与老款的区别并不大。多亏一套能够照到任何角落的尾灯，让2013款雅阁看起来比现代的劳恩斯更胜一筹。我们不是仿铬镀的铁杆粉丝，但却一致认为尾部的这个镀铬装饰条让新雅阁看上去好了不少。运动款车型配备了一个双排气管，它可以提供更好的气流分离，卖相自然也比单排气好了很多。

内饰：内饰布局精致合理 配置丰富实用

有了第九代思域的经历，在测试开始时大家并没有对新款雅阁的内饰抱有太高的期望。不过在真的坐进车内后，内饰的设计却给了我们不小的惊喜。映入眼帘的是一个设计成熟且有吸引力的仪表板，它没有过多的按钮，活泼的仿brushed-metal口音区分单独控制集群的语音控制和立体声音响，同时配备一个新的触摸屏界面的媒体系统。

与普通的LX和稍微改进EX款相比，运动款车型除了运动内饰提供的一系列美观调整外，还包括了更大的18英寸轮毂，以及行李箱盖扰流板和在繁重的直喷四缸发动机。还可以让我们心动的是：内饰中驾驶员座椅为10档电动可调、真皮方向盘配有CVT拨片换档。本田公司说，新的运动款车型是为了迎合雅阁年轻买家的喜好。

所有车型都标配了一个8英寸液晶屏幕和倒车影像系统，以及一个新的可选盲点的摄像系统。lanewatch是一种新的安全技术，使用一个安装在后视镜下方的小摄像头来帮助驾驶员观察车身侧面的盲点。打右转向信号变换车道时，系统会立即切换到8英寸显示器的侧视界面，让你清楚的知道是否可以通过。你也可以把界面关闭，如果你发现它让你分心的话。毫无疑问，这一技术将很快被应用在市面上的每一款车型。

空间：空间优化提升乘坐及储物空间

从空间上看，2013款雅阁扩大了乘客舱的空间。一些巧妙的设计让本田在缩短车身尺寸的同时设法保持雅阁舒适的客舱，甚至还扩大了行李箱的容积。令人惊讶的是，体积被压缩的A柱和C柱依然保留了气囊，并通过了由美国公路安全保险研究所的安全测试，正面及侧面撞击的安全指标都非常不错。

新款雅阁提供了舒适的座椅和宽裕的调节范围，让前方和后方乘客的头部和腿部都有足够的空间。前排乘客的最大腿部空间为1.08米，后排乘客的腿部空间则达到0.98米。这与2012款比较有了很大改进，甚至比2013款尼桑Altima多了6cm的腿部空间。不过即使这样，一些买家依然感觉后排空间紧张，但相信这只是一小部分体型庞大的人才会遇到的问题。

储物空间方面，本田的后备箱也扩大到311L。重新设计的行李箱弹簧机制，仅占用了后备箱3cm的长度，老款则需要10cm的位置。而更为平坦的设计也有效的提高了空间的实际利用率。

动力：直喷技术出色 变速箱表现抢眼

动力方面，本田终于对老迈的2.4L四缸发动机进行了技术升级，引入了缸内直喷技术。在新技术的帮助下，标准版车型的新发动机最大功率达到138kW，最大扭矩245Nm。而我们试驾的运动款车型调教略高，最大功率为141kW。与提升的动力相比，本田把把油耗控制在了8.7L/百公里的水平，在汽油价格越来越高的今天，这点对消费者是非常重要的。

油耗的大幅降低除了全新的发动机外，更重要是全新的CVT变速箱的使用，六速手动变速箱及这款全新CVT变速箱让全新雅阁的综合油耗不逊色于福特Fusion和日产Alitma。

6速手动变速箱的手感相当出色，看来本田并没有忘记如何把变速箱的触感及准确性调节到最佳状态，虽然离合器的表现还存在一些不足，但对于家用车来讲现在的表现已经足够好了。而取代老款五速变速箱的全新CVT变速箱则表现的与六速手动变速箱同样出色。

      最大优点：雅阁车身线条自然流畅，整车造型融合时尚动感却不失稳重

    最大缺点：动力一般；部分车友反映该车车漆薄软、刹车无力、路噪明显等问题比较突出。

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