天生的对手 轿跑中的霸主会是谁呢

奔驰C250轿跑车是一款C级为基础漂亮的双门轿跑车它宣扬动感、享受，现在，遇到了豪华程度也不逊色的奥迪A5 2.0 TFSI和BMW325i。

我们不再绕圈子，直截了当的说吧：如果人们首先想到的是享受，其次经济上又有能力，那就买辆轿跑车吧。但与豪华双门轿跑车中的大资产阶级代表不同，奥迪A5，宝马3系和奔驰C级还显得比较内敛。这里测试的3款200马力左右的车型售价约为40000欧元。

由于这3款车均来自中级轿车，至少在富裕的小区里不会引起邻居的嫉妒，但可能会得到不少赞赏的眼光：这种双门轿跑的主人基本上都是爱车的成功人士。这3款车型都有相应的四门款，并且在同类产品中都属于畅销车型。同四门款的主要区别在于购买它的理由不在于实用，而是在享受乐趣。尽管将后排座椅靠背折叠可扩大行李厢容积，但谁又会用一辆轿跑车来拉东西呢。

相反，轿跑车必须符合某种美的理论。其中包括舒展的侧面线条，低矮的车顶，后部徐缓下降和较小的车窗面积。可是这样的理论需要付出空间的代价——奥迪后排空间小，奔驰视野欠佳。但宝马却比上述2款车型好些。周围视野开阔，前排座椅可大范围向前移动，进入后排时不必扭曲身体。2个人开着它长途旅行得到的不仅是舒适，而是享受。惟独身材特别高的人会抱怨头部空间小。

在奥迪后排的乘客需要有耐力。虽然奥迪 A5外观上显得很魁梧，可是其内部空间却最小。在奔驰中，将前排座椅靠背折叠后可以方便地向前移动并返回原位，因为它可以选装自动回位装置。单独的后座视觉效果要好过实际乘坐感受，原因在于坐垫偏短，对大腿的支撑不足。设计师们力行李创造了较大的空间，空闲的备胎槽实际可充作第2个行李厢。于此相应的是奔驰C级运载量也最大。

在设备操作方面这3款车差别不大。从前常常受到诟病的宝马对i-Drive系统进行多次改进后已成为了很好的榜样。其仪表一目了然，很易读，菜单结构清楚，很便于使用。在奥迪中，自动空调面板中座椅加热的调节过于冗杂而受到指摘。奔驰的Comand系统在使用互联网功能时都没有如此的繁琐。

奥迪和奔驰配备的涡轮增压发动机表现出了时代的特点，在低转速就能获得大扭矩，鼓励驾驶者采用节油的驾驶方式。特别是A5配备的2升涡轮增压发动机几乎可像柴油机一样低速运转，根据油门开度，在短时间地养精蓄锐之后大力向前冲锋。奔驰C250在大油门时也能突然发力，人们根本没有想到发动机盖下面工作的是一台1.8升涡轮增压发动机。

但是宝马没有涡轮增压器。啋下油门，直列6缸发动机转速迅速飙升，很直接，毫不费力。如果有人问及自然吸气6缸发动机的优越性，人们肯定会用这台3升发动机举例，并同时让大家听见其调校出色的排气声音。但必须补充的是，这台发动机如同葬礼前的挽歌：不久它就会寿终正寝。在讲究节能的今天，小排量4缸发动机同涡轮增压器结合起来无往不胜——至少目前是这样。

宝马的自然吸气发动机将从容不迫地被4缸涡轮增压发动机取代。但这次6缸自然吸气发动机不论在标准测试场温柔缓慢地行驶，还是测试平均油耗方面都最省油。虽然奔驰的自动启-停系统很出色，可是其涡轮增压发动机油耗仍高出约1升。奥迪A5油耗略高些，在续航里程方面也只达到宝马3系的水平。

至于驾驶乐趣，宝马完全兑现了其广告中所做的承诺。3系感觉比其竞争对手调校得更紧凑，驾驶者能集中全部精力提高转速，熟练地利用非驱动前桥的优点，通过出色的转向机分毫不差地转弯。在测试中它的刹车距离最长，这点很不应该。

奔驰为了赋予C级前所未有的活力，在舒适性方面放弃了榜样的位置。它通过新调校的悬挂满怀激情地进入弯道，这已经很像宝马了。按一下自适应底盘的运动键，这一特点更得到了加强。不过在高速公路上最好不要碰这个键，否则过硬的悬挂会使这款轿跑车失去长途驾驶的能力。

作为前轮驱动车型的奥迪A5表现不俗，在乡村公路和测试时均不落后于竞争对手，但在双重负荷的前轮却暴露出了缺点：前轮必须传送纵向力和横向力，在临界区这可能导致ESP进行粗鲁地干预并牵扯到转向机。

将性能评分相加，最后奥迪不仅用很出色的刹车能力，而且车内噪音较低使之领先于奔驰。奔驰由于外后视镜经常发出嘶嘶的声音，而且尽管拥有自适应减振器(选装)，但在舒适性方面仍落后于奥迪。奔驰也因特殊配置价格高，在使用费用方面处于不利的位置。

现在正逢汽车厂商通过许诺超越竞争对手的时期，宝马在这时又找到了折中路线并突出汽车的和谐——在长途旅行舒适性和出色的弯道行驶性之间实现均衡。这使得宝马3系轿跑车的享受更加完美。