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【汽车中国网 2014款自由光北京最新价格】近日，鑫宏店内自由光现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

外观：造型前卫时尚 细节设计更为激进

自由光的外观出自Mark T.Allen和他的设计团队，与2.4车型（以下统称普通版）一样，立体式的进气格栅和独特的大灯造型都成为了其最具代表性的外观特征，不同的是除了这些之外，自由光高性能版还设计有外漏的红色拖车挂钩以彰显它更为激进的造型特点。此外相比普通版，高性能版拥有更大的接近角、通过角和离去角以保证更强大的越野性能。

在车身尺寸方面，JEEP自由光高性能版相比竞争对手占有一定的优势，更高更宽的车身尺寸无论是在城市中还是在越野时都是有利条件。此外，相比普通版，高性能版配备了诸多更具视觉冲击力的外观套件，在强调了其性能的同时，也为不走寻常路打下了坚实的基础。

高性能版相比普通版在内饰上并没有很大的差别，整体内饰虽然没有时下流行的镀铬装饰或者钢琴烤漆作为点缀，但是内饰整体线条流畅且富有层次感。真皮包裹的整个内饰都采用了红色的双线缝合，配合黑色的内饰颜色以及银色的饰板，使得整体风格优雅中透露出一股运动气息。

自由光高性能版在内饰的细节之处做出了调整，以便于区分其与普通版的区别。红色的双缝合线搭配椅背上的刺绣TRAIL HAWK字样让内饰的整体感觉更加富有视觉冲击力。厚实的座椅采用了真皮材质，与皮肤接触起来十分舒适，座椅的质地非常厚实，出色的乘坐舒适性和包裹性带来了很不错的体验。

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自由光高性能版在空间方面的表现绝对值得32个赞，高性能版的长宽高分别为4626mm/1904mm/1722mm，而普通版车型的长宽高分别为4624mm/1859mm/1707mm，高性能版相比普通版在车身尺寸方面均有所提升。高性能版的轴距为2719mm，和普通版相同，这一车身尺寸相比同级别竞争对手存在一定的优势，同时也提供了非常充裕的车内空间。

自由光除了拥有非常奢华的乘坐空间之外，在储物空间方面也是下足了心思，除了常规的储物格和水杯架之外，自由光还配备了许多新颖的储物空间，如座椅下方的储物格等等，可谓能用到的空间一点都没有浪费掉。此外，自由光的后排座椅还可以前后的进行调节，极大程度的增加了后排乘坐的舒适性。

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2.4升MultiAir直列四缸发动机

自由光搭载2.4升MultiAir直列四缸发动机，最大功率130千瓦@6400转/分，峰值扭矩229牛·米@3900转/分。亮点技术是来自菲亚特的电控液压可变气门技术，采用电磁阀替代原有的进气凸轮轴结构。由此，来进一步提升发动机的燃烧效率，降低油耗。也许是出于野外适应性的考虑，目前其他品牌常用的燃油直喷和涡轮增压技术，自由光现阶段暂不提供。

采埃孚（ZF）9挡自动变速器

9挡自动变速器是最大亮点，它的齿比范围达到了9.81，直接好处是能让发动机在更经济的转速区间工作，帮助车辆省油。值得一提的是，源自采埃孚（ZF）的这台9挡自动变速器结构异常紧凑，因此它的尺寸和重量比目前市面上的大部分6挡自动变速器都更小巧。

顺便说句题外话，由于目前采埃孚（ZF）的9挡自动变速器是横置布局版本，这意味着菲亚特-克莱斯勒集团旗下，众多采用发动机横置布局的车辆也可以使用这台自动变速器，未来我们也许会看见采用9挡自动变速器的道奇Dart和克莱斯勒200（与自由光同平台）。

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驾驶感受：9挡自动变速器没有想象中惊艳

自由光的这台发动机在怠速状态下，噪音不小。好几个开过这款车的同事都说，它“哒哒哒”的声音给人感觉就像一台柴油车。由于没有涡轮增压器的帮助，因此日常驾驶时这台2.4升自然吸气发动机带动整备质量超过1.8吨的自由光，动力表现只能以够用来形容。如果想要获得足够强的加速能力，发动机就需要一直保持在3000转/分左右。

9挡自动变速器和2.4升发动机的匹配成熟度并没有想象中惊艳，问题主要集中在“平顺性”和“第9挡”上。我们的这辆试驾车遇到红灯，减速至30km/h时，总会传来轻微的降挡顿挫。在正常加速到50km/h时，变速器也会偶尔传来顿挫感。

考虑到我的同事在美国试驾3.2升车型并没有遇到这样的情况，我想问题可能还是出在变速器和发动机的匹配上。如果不是我这辆试驾车的个体问题的话，那么Jeep的工程师们就需要继续在2.4升车型上下功夫调校了。

高速公路120km/h巡航，自由光可以挂入8挡，此时的发动机转速在1950转/分左右。同样是120km/h巡航，使用8挡自动变速器的奥迪Q5发动机转速也就是2000转/分左右。二者差距极小，没有本质的区别。

自由光只有超过速度120km/h以后，才有机会挂入第9挡，但是国内的交通法规不允许我们超过这个速度。于是我们专门向Jeep询问了“如何挂入第9挡”，回答是“只要速度超过150km/h就OK了”。原来如此，你懂的。

前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂是典型的城市SUV选择，调校风格也比较欧洲化。悬挂初段比较硬朗，所以在颠簸路段时，会让人感觉有点颠。悬挂中后段的支撑性也不错，可以有效抑制车身晃动，不会给人晃晃悠悠的感觉。

0-100km/h加速测试：11.84秒

自由光2.4L精锐版从静止加速到100km/h的最短时间是11.84秒，看到这个数据，就能想到全程不会有什么推背感和刺激可言的。考虑到它超过1.8吨的整备质量，以及发动机130千瓦的最大功率，我觉得这个成绩也算可以令人接受了。

100km/h-0制动测试：39.38米

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这辆车的制动成绩非常出色，从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离只有39.38米，非常优秀。制动过程中的加速度始终的-1g左右徘徊，说明制动力度非常稳定。偏重公路性能的普利司通动力侠轮胎帮助极大，如果换成需要兼顾越野的A/T全路况轮胎，成绩也许就不会这么好了。

18米蛇形绕桩平均速度58.06千米/时

虽然电动助力转向机对于道路信息的传递一般，但是好在指向性不错，因此很容易帮助驾驶者熟悉绕桩线路。悬挂调校也比较硬朗，因此在重心左右激烈转移时，车身的晃动也不是很大。

车身稳定控制系统（ESP）不能深度关闭，就像一个称职的保镖，驾驶者哪怕稍微有点出格的举动，它就会积极介入刹车，降低自由光的绕桩速度，尽量帮助它回到既定路线上，防止出现失控的可能。

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舒适：座椅包裹性不错 后排可前后调节

自由光座椅采用真皮包裹，包裹性不错。前排还同时具有加热和通风功能，进一步提升了舒适性，不过因为没有在中控台上设置物理按键，仅集成在了大尺寸触摸屏中，因此对于初次使用自由光的驾驶者来说，不太容易找到。

后排座椅的亮点是可以前后调节，有利于乘客找到更舒适的坐姿。后排地板的凸起高度在合理范围，对于中间乘客长时间乘坐的影响不是很大。

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自由光的车内噪音控制比较合理，在常用的60km/h到80km/h速度间，车内噪音是56.1到60.5分贝，与同级别对手相当，舒适性可以令人满意。要单独拿出来提一句的是怠速噪音，因为发动机在这个时候的声音不算小，此时车内噪音值达到了43.3分贝。

公司名称：北京鑫宏实业汽车销售 授权4S（特约经销商4S店)