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[北京中浩运成汽车销售有限公司起亚K2，现代瑞纳详细对比实图]

韩系代表品牌现代和起亚自ix35和智跑推出之后其外形风格的“逆袭”的确让人眼前一亮，之后的索纳塔8和K5更是坚定了这一看法。不得不承认，韩系车近两年在造型设计上的确进步很大。此前朗动的上市更是让现代在国内形成了继大众之后形成“三世同堂”的品牌，而今天，朗动的“兄弟”车型——K3即将上市。在K3上市之前，我们对这对“同胞”车型一探究竟!

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● 外形：二者各有千秋 “萝卜青菜”的问题 朗动和K3有着不同的设计风格，前者则是继续标榜现代的“流体雕塑”设计，后者则是延续彼得希瑞尔开创而来的“虎啸式”式中网风格，但两者的共同点就是让人眼前一亮，可以说已经摆脱了悦动和福瑞迪的影子。外形设计似乎成了目前我们自主品牌迫切需要进步的地方之一，这也是近两年韩系车在国内崛起的原因之一。说句不够严谨的话，国内绝大多数的消费者选车无外乎就是品牌好、外形要靓空间要大，至于安全、技术往往都是其次。

对说国内现款的福瑞迪也是采用“虎啸式”中网设计(起亚在国内首款采用全新家族风格的车型)，但是K3外形的设计相比福瑞迪还是有着很大的转变，整体风格和起亚的旗舰车型——K9相似，车身细条不再是“直来直去”，而是变得圆润，尤其是“虎啸式”的中网采用了“直瀑式”设计，有点了宝马“双肾”的感觉。记得此前K9官图爆出的时候，便有人调侃说是宝马和玛莎的混血，或许是和彼得希瑞尔大师此前为宝马效力有关吧。当然，这里并没有模仿、抄袭之意，就像我们不能说戴姆勒发明四轮汽车之后，所有四轮汽车都是在模仿奔驰。

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个人认为朗动和K3的外形本就是个“萝卜青菜”的问题，如同邻家小清新和惹火熟女一般，没有可比性，虽然男人都想拥有。K3的外形强调的是运动，这一点在轮毂轮胎的造型和尺寸、拨片换挡也有体现;而朗动则是倾向于刚“而立之年”的年轻人，年轻时尚但又不缺乏一丝稳重，没有K3来的高调、激进。尺寸方面没有出乎大家的意料，K3和朗动几乎保证了一致，都有着2700mm的轴距，不过K3要比朗动在长度和宽度上多出30mm和5m，达到4600mm和1780mm,高度均保持在1445mm。

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● 内饰各有特色 配置K3更给力 朗动和K3在内饰方面如同两者外形差异一样，同样找不出有一丝的关联。中控台的布局也是依照各自现代和起亚各自的家族式的设计风格，不过在配色方面，K3则和此前K5、K2一样，全系中控台均用全黑色;朗动则没有采用全黑色内饰，而是有黑色搭配银色装饰以及黑色搭配米色的内饰配色。从内饰的配色上面可以看出K3的内饰主要是以黑色为主打色，以此来烘托内饰的运动感，向驾驶者倾斜中控台多媒体区域无疑是想说明K3以驾驶者为中心;朗动的中控台虽然同样是采用了“飞翼式”的家族风格，但是相比K3则循规蹈矩了不少。

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配置方面，本次实拍的朗动和K3均是1.6L车系当中的顶配车型，在还不确定K3的指导价的情况下，K3的综合配置要比朗动高的可不是一点半点。朗动只是比K3多一个后视镜加热配置，而K3则多出了氙气大灯、自动大灯、日间行车灯、LED尾灯、换挡拨片、电动记忆座椅(仅限主驾驶)、座椅加热、通风(仅限主驾驶)、胎压监测、后视镜一键折叠以及轮毂尺寸大1寸。但是K31.6顶配价格是不是比朗动1.6L 顶配价格高?又高多少?第一个问题答案无疑是肯定的，对于第二个问题，据经销商透露指导价或将高出在5000元以内。

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在内饰的用料和做工方面，两者并没有太大的出入，都有着尚且不错的水准，虽不及德系或者日系给人的扎实感，但相比现在的悦动和福瑞迪，内饰的进步还是十分的明显，不管是做工和用料，或者是中控台的控制按钮。如果非得往细里面说的话，倒还是有几点区别，首先朗动中控台上方采用的是一整块手感偏软的塑料面板，有着不错的整体感，而K3的中控台采用软塑和仿碳纤维的装饰面板相结合;其次，朗动车门内装相比K3在门把手处多了一块皮革材料。

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在整体配置方面，同样是1.6L顶配车型，K3的配置无疑要优于朗动的，当然，指导价也会高于朗动。但如果真的是经销商透露的那样，二者K3不会高出5000元，也就是不会高于13.78万元，那么K3在这个价格线上相比朗动的优势还是非常明显的。

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● 空间均不够出色 后排容易“顶头”     座椅配置方面，K3相比来说还是比较给力的，相比朗动不仅多了电动座椅（带腰部支撑调节），而且电动座椅还带有两组记忆功能以及加热、通风功能，不过仅限于主驾驶座椅，副驾座椅还是手动调节，且只带有座椅加热，无通风功能。

空间方面，按照常理说，朗动和K3轴距已经达到了2700mm，数据于新轩逸出于同一水准，比速腾和科鲁兹都要长，但朗动和K3后排的空间表现于先轩逸相比还是有一定的差距，实际空间水准没有纸面数据来的给力!不过即便如此，二者空间上的差别还是有的，K3无论前排膝部空间和后排的头顶空间均稍优于朗动，前者是因为朗动“飞翼式”的中控台占据的空间稍大;后者是因为朗动车身的流线设计，使得后排车顶压的相对低些。

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● 动力数据表现不错 1.6L驾驶感受偏弱     动力系统方面，朗动和K3完全相同，没有因为两者的定位的不同而调教不同，均是采用1.6L和1.8L自然吸气发动机，变速箱采用6速手动和6速自动。变速箱的升级是毋庸置疑的，相比此前悦动和福瑞迪上面的“成熟”的4AT给力了很多，当然，想玩转“三世同堂”，仅靠外形上的差异是不行的。

这两款发动机在数据上表现的都比较抢眼，尤其是1.6L发动机，最大功率达到了惊人的且十分精确的93.8kW！正是因为小数点后面的这个0.8kW秒杀掉了同级别的新轩逸的1.6L 93kW……但实际驾驶感受上，个人感觉朗动和K3还是偏弱，当然，你若是说用来家用，那肯定是没有问题的。

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朗动和K3虽然在动力系统方面完全相同，但是在悬挂调校上还是有所差异。共同点是都是采用扭力梁式悬挂、“筒簧分离”设计，优点是制造成本低、后排空间可利用率大，缺点是舒适性或有折扣、运动性有所降低，虽说如此，但关键还是要看调教。从减震筒和弹簧上的标签颜色可以判断，二者悬挂的软硬程度有所不同，K3的悬挂搭配宽胎的效果，相比朗动的实际驾驶感受要沉稳些。

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点评：在K3还没有上市公布指导价之前，我们从配置方面入手看二者的差异或许不够严谨，说服力也不够。但如果倘若真的是前文中所说的那样，实拍的这台K3指导价不会高于朗动5000元的话，K3的竞争力还是很足的。当然，高配置不一定就意味着有市场，品牌因素也是决定成败的关键之一，毕竟现代和起亚在国内还不是“神车”！

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