传祺GS4作为传祺2.0时代首款SUV车型，早于2015年1月北美车展全球首发。以时尚动感外观吸引了《底特律自由报》、《波士顿邮报》、《Examiner》、《赫芬顿邮报》等20家海外媒体的高度关注，并纷纷跟进采访报道。并且一举获得全球排名第一门户资讯网站理财板块——雅虎财经的“Innovation For The Future创新未来“大奖。
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发动机与变速箱的匹配还需要进一步完善，这套由爱信提供的5挡手动变速箱在齿比设定方面不算是很合理，最直接的问题就是低速行驶时没有合适的挡位可用，挂一挡会“挫车（顿挫）”，开着很不舒服；挂二挡又会乏力，严重时甚至会出现抖动的情况。挂一挡还是二挡？难免让驾驶者纠结起来。
从其账面参数来看，这台1.3T发动机的最大扭矩起始点是1500rpm，而原厂设定的换挡提示也建议你在1750rpm左右就升挡。然而，如果你按照着这个提示来操作，那么你只会感觉到发动机的动力输出非常平淡，车子就像是拖着沉重的步伐在缓慢地向前行驶，毫不利索。
要想车子跑起来更加轻松，提升换挡的转速是最为直接而简单的办法了，那个在仪表盘上不停地闪烁的换挡提示你完全可以不用去理会。经过几天的驾驶体验，我认为在2500-3000rpm之间换挡都是可行的，车子不会有乏力的感觉，开起来自然是更加轻松自如，而且你也不用过于担心油耗的问题。
它的转向没什么鲜明的特点，比较中性。方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，虽然谈不上细腻，但是转向没有任何的虚位。悬架系统的调校强调舒适，减振器的行程较长，滤振性能不错，能够把路面的细碎振动处理掉，在面对较大的颠簸时也能处理得当。而值得肯定的地方是底盘给人的厚重感以及整车的隔音水平，这两方面与合资车型相比一点也不逊色。
正常地开传祺GS4的手动挡车型，驾驶感受比较轻松，乘坐舒适性也不错。当然了，不要指望它会有什么凌厉的表现，毕竟这已经超出了其能力范围，也不是它的定位诉求。对于传祺GS4的购买者而言，我认为舒舒服服地驾驶才是最重要的。
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